“极氪科技集团的指标是打造一个年销量100万辆的高端新动力汽车品牌。”

近日，极氪与领克两大汽车品牌的策略整合迈出了施行性的一步，秘书成立全新公司——“极氪科技集团”。极氪智能科技副总裁林金文发文称，极氪科技集团旗下领有极氪汽车和领克汽车双品牌，力求通过2年时候死力，打造一个年销百万级各人化的高端豪华新动力汽车集团。

不出丑出，这次整合是祥瑞控股策略从延伸转向聚焦的一大垂危举措。事实上，不啻是祥瑞一家，其他自主品牌也齐有这么的发展趋势。毕竟在如斯内卷的期间，“靠拢力量办大事”似乎更为契合当下的市集趋势。

整合打造“极氪科技集团”

在当年十年，祥瑞集团一直摄取着多品牌、多渠说念的发展策略，旗下领有十余个汽车品牌。多兵作战的道路，给祥瑞带来了高质地的增长。最新销量骄气，祥瑞汽车本年1-11月累计销量达到1966512辆，同比增长31%。

其中，动作祥瑞孵化的乘用车双子星，极氪和领克也没让祥瑞失望，在汽车市集大放异彩。本年1-11月，领克销量259356辆，极氪销量194933辆，双品牌占祥瑞集团总销量超40%。不错说，双品牌既是祥瑞集团的销量支合手，亦然祥瑞新动力转型的垂危脚色。

按照当先的经营，两者之间定位明晰且有显着区隔，即领克主打燃油车和混动车，极氪专注纯电领域。但跟着国内新动力汽车市集的发展，近些年双品牌的“争斗”愈演愈烈。比如领克在本年顷刻间推出纯电车型，与极氪有着一样的产物想象作风。与此同期，已在纯电市集获取得手的极氪，又开动打算推出混动车型，进一步与领克的主战场重迭。

在这么的布景下，祥瑞汽车接受了极氪和领克的并吞，无疑是一个十分理智的接受，毕竟在强竞争期间下，这么重复的产物定位与参预，无疑会让品牌间堕入恶性竞争，祥瑞进行调理不错更好地参与市集竞争。

怎样均衡两品牌资源参预是挑战

需要舒缓的是，极氪与领克并吞后，翌日它们依然会保合手双品牌策略，在市集上相对逍遥。

跟着两个品牌并吞，极氪和领克品牌的定位和产物线也将进行重新梳理。极氪将不竭以其豪华科技的形象深耕豪华车市集，而领克则主打各人新动力高端品牌，接力于于中高端市集的拓展。

其实换一种角度看，极氪与领克并吞，亦然迫于无奈。如今车市竞争尖锐化表象越来越严重，智驾本领更新迭代更所以惊东说念主的速率鞭策，不论是极氪如故领克，现时的它们要紧观念是一致对外。通过并吞，两者不错有用地幸免里面竞争，沿途分享研发资源，减少重复缔造，提高全体竞争力，共同卤莽外部的各式挑战。

凭据祥瑞预测，二者协同后，研发老本可缩小10%-20%，BOM老本可缩小5%-8%，支合手办事部门老本可缩小10%-20%，制造和供应链方面可提高工场产能哄骗率3%-5%，规模效应显贵。

按照旧例逻辑，两家品牌会通明，相应的老本确乎会下落。看似齐备的策略逻辑，施行上也躲藏新的问题。现时祥瑞里面的多个品牌齐有单独的研发、销售、渠说念团队，并吞后职能以致有所重合，何如去均衡两家的研发资源参预，怎样让协同效应下全体后果得到提高，对祥瑞来说亦然试验。

自主品牌“降本提效”进入关节时刻

极氪、领克的整合不是个案。本年以来，愈来愈多以多品牌延伸艰苦新动力汽车市集的自主品牌也开启了策略整合。从时候线上看，自主车企的多品牌策略减轻是从本年下半年开动的。

9月的成齐车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民秘书，荣威与飞凡营销体系整合。长城汽车也正开释出品牌整合信号。本年10月，该车企旗下欧拉汽车App发布音尘，将于本年底风雅住手运营并搬动至长城汽车App。

相干词祥瑞也好、上汽也罢，以致是长城，这几家品牌齐是当年多品牌策略的典型代表。施行上，车企的品牌“多子化”策略曾是国内汽车市集快速发展和新动力转型时期的产物。自主品牌心爱搞“多子化”策略，背后的逻辑便是，不同品牌霸占不同细分市集，以酿成更高的销量和规模化效应。

不外，跟着新动力品牌数目暴增，市集的尖锐化竞争愈演愈烈，使得自主车企的多品牌说念发展之路走得越来越痛楚，同期这种“广撒网”的策略逐步暴清楚资源散播、组织肥美等问题。显着，策略减轻还是成为一些车企资源整合，迈向下一步的垂危举措。在这场品牌整合的大潮中，各大车企齐在通过优化品牌布局、靠拢资源参预上风品牌等步地来卤莽市集竞争。

多品牌发展诚然垂危，但淌若布局失当，也许会起到副作用。祥瑞近期也结实到了这小数，正在迟缓进行更动，不再比拼子品牌数目，更顾惜走高质地发展之路。这次极氪、领克“整合”并不是透彻酷爱酷爱酷爱酷爱上的品牌并吞，而是加强了两个品牌之间的资源协同树立，这么既能进一步缩小品牌运营老本体育游戏app平台，又有助品牌更好地提高竞争力。极氪科技集团的更多思象空间，仍可翘首以待。