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本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报说念

算作运营国产民机的“主力军”，以“三大航”为代表的国有航司不仅对中国商用飞机有限牵累公司（下称“中国商飞”）以巨量飞机采购订单的神气赐与支撑，在给与和运营方面一样也正通过捏续开导新的航点，尤其是国际航点的拓展来为国产民机的国际化之路进行着诸多尝试。

“载旗”C909出海

7月1日，北京技艺09时35分，由（下称“国航”）C909机型执飞的CA757航班，从呼和浩特白塔国际机场自在飞抵乌兰巴托国际机场，这亦然C909初次“载旗”执飞国际航路。

据国航方面清晰，当C909客机自在降落，乌兰巴托机场以民航界最高礼遇“水门庆典”相迎，为国航C909“洗尘洗尘”，礼节东说念主员身着民族衣饰，手捏哈达和奶干迎接游客及机组东说念主员。

“座位空间大，乘坐舒限制不比主线飞机差，超出预期。”一位搭乘首航航班的游客在袭取《中原时报》记者采访时暗示，这位恒久在乌兰巴托做生意的游客此赶赴返于中蒙两国间往往是从北京起程乘坐主线客机，这亦然他初次搭乘国产民机出行。

中国商飞C909（原名：ARJ21） 是由中国商用飞机有限牵累公司研制的中短程涡扇支线民航飞机，座级78-97座，航程2225-3700公里，是中国按照国际步履研制的具有自主常识产权的飞机。

本年是国航引进C909国产飞机第五个年初，5年来国航积极鞭策国产民机的限度化运营，收尾现时，国航C909机队限度达35架，已累计杀青安全飘零超11万小时，输送游客超413万东说念主次。

据国航方面联系东说念主士在袭取包括《中原时报》记者在内媒体采访时清晰，国航C909执飞呼和浩特—乌兰巴托国际航路，是国航在推动国产民机国际化运营说念路上的紧要冲破，亦然国航积极反馈“一带统共”倡议、拓展“一带统共”航路收罗的紧要举措。

国航于2019年与中国商飞坚硬了35架C909订单，2020年6月给与了首架，历程五年技艺这批订单也曾全部委派完成，成为国航机队中惟一在运营的支线机型。

按照国航在采购和给与C909时的说法，该机型的引进将故意于补充国航支线飞机运力，促进国航主线、支线航班的有用相连，进一步完善国航的全体航路收罗布局，增强商场竞争力，从而满足游客大家化航空出行需求。

值得留神的是，国航为C909委派初期安排的运营谋略中，就包括北京齐门国际机场至内蒙古锡林浩特、包头、乌兰浩特、呼和浩特殊航路任务。在这些地区的运营警戒也为此番执飞乌兰巴托航路打下了邃密的基础。

国航联系东说念主士暗示，此前使用波音737MAX飞机执飞呼和浩特—乌兰巴托航路，当今使用国产飞机C909飞机，这一调度充分体现了国航机队谋略惩办的科学性晋升——以相宜机型执飞相宜航路，精确匹配航路特点与机型上风。该航路航程约1100公里，蒙古与中国间地缘距离短、东说念主口密度较低，C909在此类短途航路上的燃油后果与运营经济性显耀优于大型主线飞机，可大幅压缩航路运营资本。此外，其纯确凿运力调配特点，大致通过增减班次快速反馈淡旺季客流波动，使航路运营后果杀青质的飞跃。

国航方面暗示，其C909机队依托北京、成齐、呼和浩特三大运行基地，高效融入“干支通、全网联”的航空输送收罗体系，现时执飞航路逾30条，逐日谋略航班量超100班。国航将捏续推动C909、C919等国产飞机的限度化、高品性生意运营，积极参与C929宽体客机研发，筑牢国产飞机的运营保险体系。

国产民机“出海”梦

算作中国商飞推出的首款民机居品，C909在本年6月底迎来了初次插足生意运营九周年缅思日。据C909系列机型总想象师陈勇先容，现时，C909飞机共委派商场166架，累计运营700余条航路，输送游客超2400万东说念主次。

除了国航以外，C909最大的运营商还包括中国南边航空股份有限公司（下称“南航”），机队限度亦然35架。中国东方航空股份有限公司（下称“东航”），机队限度27架。这个机型全球首家运营商成齐航空有限牵累公司（下称“成齐航空”）现时的机队限度达到30架。

中国商飞比年来见识加速了将C919和C909推向国际商场的脚步，其中一个紧要的变化便是通过密集的商场现实来晋升居品闻名度。2024年2月，C919和C909参加新加坡国际航展，随后还在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印尼进行动期两周的巡回展示。这是C919初次在国际进行飘零演示，眩惑了东南亚航空公司和监管机构的眷注。

此前也曾有运营商初始使用C909执飞国际航路的尝试，比如成齐航空在2024年6月执飞的EU2977次航班，从新疆喀什徕宁国际机场飞往塔吉克斯坦胡占德机场，这亦然C909初次执飞中亚航路。南航在2024年底用C909执飞广州至文莱齐门斯里巴加湾市的航路，这亦然南航初次使用这个机型执飞国际客运航路。这也创下南航C909飞机执飞航路最长航程近2400公里的记载。本年5月C909首个国际用户印尼翎亚航空使用该机型执飞了印尼好意思娜多—上海浦东航路，成为现时C909最长距离的生意运营航路，航程超3300公里。

“东南亚地区是现时国产民机进犯国际商场最相宜的‘第一步’，因为这些地区民航商场高度说明，需求茂盛，竞争也终点热烈，是以不仅给传统民机制造商带来订单，也为像中国商飞这么的新‘玩家’创造了契机，”一位接近中国商飞的东说念主士在袭取《中原时报》记者采访时暗示，“还有一个身分在于比较泰西商场，亚太地区的一些国度认同中国的适航取证步履，给国产民机颁发了型号认同证（VTC），这亦然国产民机在国际商场大致‘落地’的关节。”

2025年3月18日，老挝民航局向中国商飞公司颁发C909飞机型号袭取证（ATC），意味着该机型已具备在老挝开展生意运行的基本条目。

现时中国商飞也曾向老挝航空委派了C909机型。而为了让国产飞机获得国际航司的更多了解，还有一些独辟路子的“出海”阵势，比如成齐航空在本年4月初始通过“湿租”神气向越南越捷航空提供了两架C909，从而开启了在越南境内的生意运营。

在本年4月前后，印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空三家国际航空公司已累计使用C909飞机在东南亚洞开15条航路，输送游客超25万东说念主次。

相较于C909的“出海”进展，另一款体现中国商飞中枢竞争力，同期亦然挑战航空制造业“双寡头”的主线客机居品C919在进入国际商场方面的难度要大得多。天然现时C919还并未进入国际商场运营，但从中国商飞比年来频频将这款机型送至国际的航展展览并进行演示飘零，开启诸多国度的巡展行径，同期密切与一些国外航司保捏疏导的态势来看，思尽快将这个机型推向国际商场运营的神气终点紧要。

现时中国商飞也曾初始为进入中国境外运营进行着一系列准备使命，2024年10月28日，中国商飞亚太服务处在新加坡挂牌设置。

2025年3月，中国商飞文告将C919年产能从2024年的30架晋升至50架，并谋略到2029年达到200架。现时一个新的总装基地正在上海修复中以支撑这一目的。

牵累剪辑：黄兴利 主编：寒丰