在北京城市副中心，一座全新的铁路关节车站行将参加使用开云体育，四肢北京将来的“东大门”，北京城市副中心站将接入多条国铁和地铁通晓。

记者从国铁北京局了解到，当今，京唐城际铁路北京城市副中心段已启动按图行车实验，鲜艳着该通晓进入敞开运营临了倒计时，副中心站也敞开在即。今后，副中心站关节内将融入城市航站楼的值机功能，还有望扫尾铁路、地铁安检互认。

北京城市副中心站敞开在即，正在进行收尾责任。新京报记者 王贵彬 摄

十片“京帆”将阳光引入地下车站

北京城市副中心站概述交通关节（以下简称“副中心站关节”）是北京城市总体有计划（2016年—2035年）详情的劳动寰球的客运关节之一，是落实京津冀协同发展国度计谋、疏解北京非都门功能的鲜艳性工程。副中心站关节坚合手一体化假想、一体化成就，2019年11月开工，建成后将成为亚洲最大的地下概述交通关节。

副中心站关节位于通州区潞城镇，紧邻东六环路，关节举座为地下三层结构，总建筑边界约128万平方米。步入站内，车站装修已基本完成，铁路概述劳动中心、检票闸机、自动扶梯等设施也正在试初始当中。

从视觉上看，这座车站给东谈主的第一感受等于无边、亮堂，涓滴感受不到其主体部分均位于地下。这一后果着手于十片“京帆”屋盖，“京帆”是副中心站关节惟一的大地部分，而关节的最深处能达到地下30余米。

区别于以往的车站与关节划分假想、成就、敞开，副中心站火车站和副中心站关节从始至终按照一体化考量，在空间上并莫得严格的分界线。副中心站关节地下建筑边界约128万平方米，结构共三层，成就本色主要包括城际铁路、轨谈交通、接驳场站、民众劳动空间、市政配套设施、概述交通关节配套6大功能。

地上有计划建筑城市概述体，开发城市概述体涵盖办公、交易、公寓、栈房等多种业态，构建特色商务办公组团与城市级活力商圈，呈现出“地下关节地上城、凹凸高度会通”的总身体局。

“京帆”屋盖将阳光引入地下。新京报记者 王贵彬 摄

和传统建筑的全阻滞屋盖不同，副中心站关节引入大运河元素，屋盖接收钢结构双层假想，上部为镂空造型的“帆”，下部为访佛水立方外立面透明的“膜”，取名“京帆”，阳光大约穿透屋面并照耀到地下车站。

“京帆”屋盖寓意“扬帆起航、千帆竞发”，由7片主帆和3片小帆构成，具有车站屋盖、城市景不雅、城市民众客厅等多种城市功能，将来结合广场绿色景不雅，将打造檐下绿色城市会客厅。

同期，“京帆”屋盖将绿色节能的理念皆集假想成就弥远，屋盖一构双层，通过成就穿孔遮阳板、泡泡采光顶ETFE气枕（同水立方），均衡冷热负荷。在“京帆”屋盖下方，是车站的采光井，阳光透过“京帆”被引入地下的候车站台层，营造阳光车站。

车站的概述劳动中心已就位，正在试初始。新京报记者 王贵彬 摄

将来将接入地铁6号线、平谷线等

记者了解到，副中心站关节将在年底敞开，接入京唐、京滨城际铁路和正在成就中的平谷线、既有6号线等多条地铁通晓。结合连通北京两大机场的有计划S6线，站内还将集成值机和行李托运等功能。

近期，除了列车在通晓上按图试初始，铁路部门的责任主谈主员也提前就位，来到副中心站内熟练车站的各个系统。

“北京城市副中心站是亚洲最大的地下概述交通关节，其地底下积十分于7个北京南站。”北京城市副中心站站长柴宇告诉记者，副中心站是“轨谈上的京津冀”要紧支点，集城际铁路、地铁、市郊铁路、公交等多种交通形状于一体。

从空间上看，副中心站关节分为地下三层，还包括局部的夹层。其中，地下0.5层的东西两侧假想了公交场站、旅游大巴区域；地下1层为城市生计层，有交易、进站安检和统一邻近建筑的通谈；地下2层为候车换乘层，将来地铁6号线、平谷线等城市轨谈交通将在这里换乘，同期，这里还成就出租车、网约车区，方便不同交通形状无缝连结；地下3层为城际铁路站台层，成就8台14线，前期敞开4台7线，主要劳动京唐城际铁路和京滨城际铁路。当今，这两条铁路的最先站均为北京站，北京城市副中心站敞开明，相关通晓将退换至该站始发终到。

柴宇暗示，在试初始期间，铁路部门主要开展联调联试，对信号、供电、通讯等开辟全面测试，确保各系统协同。此外，还将开展劳动过程优化、东谈主员培训、济急保险准备等责任。

京唐城际铁路北京城市副中心段已开展按图试初始。新京报记者 王贵彬 摄

京唐城际铁路北京城市副中心段已按图试初始

据国铁北京局方面先容，现时，京唐城际铁路北京城市副中心段已启动按图行车实验，鲜艳着该通晓进入敞开运营临了倒计时，北京城市副中心站也敞开在即。

据悉，按图行车实验是铁路部门按列车初始图，组织列车在频频运营要求下的非载客初始，信得过记载列车的正误点数目、正点率，教悔各系统在模拟运营要求下的合适性和雄厚性，使提前上岗的输送、客运等运营东谈主员得回充分实作培训，自傲敞开运营各项圭臬和要求。按图行车实验是初始实验中临了一个行径，亦然通晓负责敞开运营前临了一个测试口头。

京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司总司理郭友强暗示，京唐城际铁路全长149公里，设北京城市副中心站、燕郊站（改建）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）等8座车站，其中京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日参加运营，北京城市副中心段瞻望将于本年年内建成通车，并扫尾全线通晓。

待通晓敞开明，北京城市副中心站可扫尾与河北省唐山市、天津市宝坻区、天津市北辰区等多地的省略直达，进一步裁减京津冀城市间的时空距离，擢升匹夫的出行效用，对疏解北京非都门功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国度计谋具有要紧真谛。

北京市首要口头办铁路工程成就协作解副处长储卫星告诉记者，副中心站关节和京唐城际铁路的成就等于“路市联动、部门协同”责任机制的具体体现，下一步，北京市轨谈交通第三期成就有计划逐渐进入扩充阶段，下一轮“十五五”成就有计划口头接洽业已启动，必将进一步构建完善京津冀城市群城际铁路网。

京唐城际铁路在燕郊设站，为跨省通勤游客提供省略的出行取舍。新京报记者 王贵彬 摄

从11月11日起，京唐城际铁路北京城市副中心段启动按图试初始，为保险奏凯鼓动，北京客运段京秦车队围绕东谈主员遴选、备品准备、优化功课过程及济急预案制定等重要行径深切研讨，制定详备责任有谋划。

“当今，京唐城际铁路主要以通勤、旅游、联运交通换乘客流为主，针对初始情况及客流特质，北京客运段京秦车队将为游客提供精确劳动。”北京客运段列车长刘倩告诉记者，由于将来乘坐这趟列车的通勤乘客会相比多，他们针对游客换乘、接驳方面的需求加强领导劳动，提前汇注沿路各站相差站、换乘、旅游出行等信息，为初度搭车的游客提供交通接驳信息，播送到具体换乘的车厢，扫尾点对点零距离的换乘，让游客出行更省略。

记者/ 裴剑飞

剪辑/白爽

校对/杨利

运营剪辑/樊一婧 开云体育